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在二个礼拜前、也就是 2022年11月16日, American Honda Motor 宣布发表了这样一条消息:在美国俄亥俄州 Marysville 的 PMC「Performance Manufacturing Center」,最后一台 NSX NC1 TYPE S 正式从生产线下线,全车采用 Gotham Gray matte涂装色,编号为 350/350。

对于 Honda 来说这也是一个时代的结束,此后再不会有量产版本NSX驶下PMC的生产线,象征著「The Power of Dream」意涵的旗舰车款也正式宣告告一段落。而拥有大量经验丰富技术人员的PMC 工厂并不会因为 NSX NC1 的结束被废弃,目前工厂已经开始「Acura TLX Type S PMC Edition」的量产,也就是说 PMC 未来将会作为「PMC Edition」的生产基地。


而作者也趁著在美国有机会前往 American Honda Motor Co., Inc. Torrance 总部参加「RADWood SoCal 2022」车友聚会的同时,有机会近身观看 NSX Type S 的实车,不过因为当天太阳太大,居然忘记要拍车身编号,实为最大可惜之处,如此一来就无法确认他是不是最后一台 ,350 的车了。


当然大家现在看到的早已不是新闻,因为去年 2021 年8月 American Honda Motor 就对外发表了将在 2022年末停产NSX的决定。当然会有这一决定并非因为 Honda 认为 NSX 是赔钱货、会对四轮事业的利益率有影响之类的问题,而是诸多因素叠加再一起所做出的决定。



NSX NC1 的开发没有像初代NSX那样的紧密规划、更没有创办人 本田宗一郎与许多技术派出身的狂热工程师为了做出突破性技术发展不计成本打造的思维,反而由于 2005-2010 之间因为大环境动荡造成开发途中多次改弦更张,也因为考量到最大市场北美的要求,最后由 Honda R&D America 进行外观、内装与车内系统整合等开发,动力驱动系统由日本 Honda Giken Tochigi 负责,而生产则因为考量到日币会大幅升值,因此也改成在美国当地生产。

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2016 年正式量产并发售的 NC1,前期型是以位于美国 Honda 为中心开发的车,整体设定都相当偏向美国人喜好的超跑设定:跑得快又豪华,只是这样反而让车子变得很重,加上 SPORT HYBRID SH-AWD 调校上的问题,因此在评价上并不算太好;这也让后期型改回日本总部团队开发,并且任用当过去有开发过性能车款的技术人员如:水上聪来当作 Large Project Leader,也让 NC1 至少比较像过去 Honda 的操控调性。


在这6年的生产周期当中,NSX NC1 全球销量约为 2900 辆,这当然也包含 NSX Type S :仅限量生产 350 辆的 NC1 最后极致之作。那到底会不会有后继车呢? Honda 于 4/12 举办电动化进程及面向未来的事业转型的说明会上,曾经展示了特别版和旗舰版两款运动车型的剪影,虽然当时没有明说,但依照整个 Honda 决心脱离内燃机发展、全面往电动车发展的道路来看,或许这就是未来 NSX 的雏形吧?只是在产品高度同质化、入场门槛奇低无比的「电动化」浪潮中,Honda 要如何再度打造出让人尊敬的旗舰跑车,或许只有时间才能给我们答案了。









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