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新2开户(www.huangguan.us):特斯拉涨价、保费上涨,2022 买新能源车将越来越贵?

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分类:财经

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计划赶不上变化。如果你正等着年终奖,准备元旦期间去特斯拉门店订一台入门版 Model Y,心中原本预算是多少?

27 万?28 万?反正应该不会觉得会超过 30 万吧?

然而,现在要追加预算了,因为特斯拉又双����调价了。

2021 年最后一天,特斯拉官网上两款国产车型 Model 3 和 Model Y 价格再次发生变化:

后轮驱动版 Model 3 涨价 1 万元,补贴后售价涨至 26.5652 万元。

后轮驱动版 Model Y 涨价 2.1088 万元,起售价涨至 30.1840 万元。至此 Model Y 全系车型不再享受国家新能源补贴。

同时,这些车辆的预计交付周期延长到了12~16周。也就是说,即使你现在就掏钱订车,仍需要3~4个月的漫长等待才能提车。

除了车本身变贵了,保险等附加费用也在上涨。近日,上海保险交易所正式实施《新能源汽车专属保险》。随即网络上就传出了 Model Y 新车保费从 8000 多元一年,一夜之间上涨到 1.4 万元一年的消息。

熟悉特斯拉的朋友,想必还记得 2020 年国产 Model 3 降价 5 次的「盛况」。

「老车主成韭菜」的戏称由来已久,「再等等会便宜」也成为了不少消费者对新能源车持币观望的理由。

如今车型涨价、保费上涨,却似乎在预示着在 2022 年大家购买新能源车的成本将水涨船高,「等等党」们要失败了?

特斯拉售价「反复横跳」

正如上文所言,国产特斯拉车型曾经的主旋律一直是降价。入门级国产 Model 3 售价从最初的 32.8 万元,一路走低,在 2021 年初达到了 24.99 万元的基准。

价格走低的原因十分容易理解:特斯拉上海工厂零部件国产化率逐步提升,成本降低在车辆售价上得到反应。

车辆价格根据原材料和生产成本进行调整,是特斯拉给外界的一贯承诺。

特斯拉中国高层此前在接受媒体采访时就表示,随着上海工厂零部件国产化率达到 90%,后续车型价格会维持稳定,大幅降价的可能性不大。

虽然没有大幅降价,国产特斯拉车型在 2021 年依然经历了多次价格波动。

2021 年年初,特斯拉中国官网上架新款 Model 3,起售价 24.99 万元。

更吸引人眼球的,则是国产 Model Y 的推出:入门车型起售价为 33.99 万,相比此前 48.8 万人民币的进口车型价格下调 14.81 万元。

相信有不少读者还记得,国产 Model Y 上市之后,正是凭着这表面上的十多万的价格差引发了无数关注。「Model Y 订单排到六月」的消息在当时不胫而走。

随后,特斯拉对两款车型的价格进行了小幅调整:在 3 月,Model Y 售价上涨 8000 元,入门车型售价达到 34.79 万元;5 月,Model 3 入门车型的价格上涨了 1000 元。

这两次价格上涨相比十多万的车价来说显得微乎其微,因此当时并没有引发太多舆论解读。大家普遍认为仅仅只是原材料成本波动导致的价格变化。

7 月,国产特斯拉更大幅度的「降价」袭来:

Model 3 入门车型价格下调了 1.5 万元人民币,达到 23.59 万元的历史最低价。

同时,国产 Model Y 新增标准续航版车型,补贴后售价下探到 27.6 万元。

相比长续航版本,Model Y 新车型虽然变成了单电机 + 磷酸铁锂电池的配置,但中间 7.19 万元的差价,还是让所有人都不免赞叹一声「真香」。

不过,这也是特斯拉中国 2021 年最后一次降价,随后特斯拉产品呈现只涨不跌的态势。

8 月 4 日,进口 Model S 长续航版售价上调至 85.999 万元,涨幅 3 万元。Model X 价格上调 3 万元,起售价为 90.999 万元。一个月后,Model Y 高性能版价格上调 1 万元至 38.79 万元。

更频繁的涨价出现在 11 月。

11 月 19 日,国产 Model 3 后驱版售价上调 1.5 万元,至 25.09 万元,续航则从原先的 468 公里(NEDC 工况)增加至 556 公里(CLTC 工况),百公里加速时间却由 5.6 秒降至 6.1 秒。价格上涨和加速变慢还一度成为网络热门话题。

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仅仅 6 天之后,特斯拉再次涨价。Model 3/Y 入门款车型价格分别达到 25.5652 万和 28.0752 万元。

对于此次价格调整,外界普遍解读为是特斯拉针对 2022 年国家新能源补贴退坡采取的举措。由于当时的订车用户最终提车只能等到 2022 年,而 4752 元的涨价幅度也与补贴减少的程度相吻合。

最后,到了 2021 年的最后一天,我们最终迎来了文章开头的最后一轮涨价。如今特斯拉 Model 3 相比最低时的价格已涨价近 3 万,Model Y 全系车型售价也突破 30 万,不能享受国家补贴。

涨价的逻辑

事实上,特斯拉 2021 年在中国市场产品售价可以用「相对稳定」来形容。要知道,在大洋彼岸的美国,这家公司的产品已经提价了十多次。

对于为何要涨价,特斯拉 CEO 马斯克此前在 2021 年年度股东大会上就曾表示,「我们的目标是让汽车的价格尽可能便宜。但是,我们的供应链面临巨大的成本压力,所以我们不得不暂时提高汽车价格。」

因此,特斯拉价格变动的最大原因,依然是供应链原材料成本波动。

芯片短缺在 2021 年已经成为整个汽车行业都面临的问题,特斯拉自然没能幸免。芯片价格上涨必然会对售价带来影响。

同时,随着新能源汽车销量提升,动力电池的原材料价格也在不断增长。即使是人们印象中「物美价廉」的磷酸铁锂在 2021 年也经历了一轮暴涨―― 1 月份磷酸铁锂的价格是 3.7 万元 / 吨,截止至 12 月 27 日,价格是 9.9 万元 / 吨,全年上涨 167.57%,价格创 3 年来历史新高。

国产特斯拉入门款车型均已经普遍搭载磷酸铁锂电池,售价上涨自然不令人意外。

除了原材料成本上涨,国家新能源补贴退坡,自然也是涨价的另一大因素。

根据我国《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定:

2021 年,纯电动乘用车续航里程在 300 公里以下的无补贴,续航里程 300-400 公里(含 300 公里)的纯电动乘用车补贴为 1.3 万元;400 公里以上(含 400 公里)的纯电动乘用车补贴为 1.8 万元。

按照规定,2020-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20% 、30%。

特斯拉入门款车型续航均在 500 公里以上,按照公式计算,2022 年可享受的新能源补贴为 1.8x70%=1.26 万元。

这也与特斯拉官网订车页面中,预估私人购车补贴金额 11,088 元的说明相吻合。

最后,我们还不能忘了,事实上 2022 年交付的国产 Model 3/Y 车型的配置将迎来升级――

此前,国内交付的 Model Y 高性能版已搭载了 AMD Ryzen 芯片支持的 MCU3 信息娱乐系统和锂离子小电瓶。相信明年,这会成为国产新 Model 3 和 Model Y 的标配。

此外,还有分析认为,由于德国柏林特斯拉超级工厂量产时间仍不确定,2022 年一季度特斯拉上海工厂依然会面临严峻的海外出口任务。

通过涨价来控制中国市场订单增长,可能也是特斯拉年底涨价的动机之一。

不过话说回来,由于采取自营模式、按成本定价的模式,特斯拉产品价格的细微波动总是会被放在舆论的聚光灯之下。

要知道,由于芯片短缺等问题,如今传统汽车经销商渠道中普遍出现的「加价提车」等现象,才是对消费者利益伤害更大的事情啊。

写在最后

特斯拉自带的「网红」属性,让本次涨价受到了普遍关注。而这似乎也是 2022 年新能源车型价格将普遍上涨的一个序曲。

背后的原因,其实和特斯拉涨价一样:补贴退坡 + 原材料成本上涨。

例如,一汽 - 大众在 12 月初就已经开始渲染补贴退坡氛围,还特别放出了下面一张海报。

补贴退坡,似乎成为了如今新能源汽车销售催促客户尽快下单的常用话术。

同时,也有一些厂商推出了针对补贴退坡的「限时保价政策」,以争取更多订单。以小鹏汽车为例,最近就放出了公告:在 2022 年 1 月 1 日 -1 月 10 日,消费者完成定金支付,均可享受综合补贴后建议零售价格与 2021 年保持不变。

除了新能源汽车本身价格可能会在 2022 年上涨,最近另一个沸沸扬扬的事情还有保险费用上涨。

但是我们仔细研究一下保险费用变化的原因,却能发现,实则是保险机构针对新能源车型的特征,去除了曾经只适用于燃油车的「发动机进水」等款项,增加对三电系统损坏、外部电网故障、自用充电桩事故等新能源车独有技术特点的专用车险。

补贴退坡,意味着国家「有形之手」逐渐让位于市场的「无形之手」。

成本上涨,意味着新能源汽车销量的井喷,增加了对供应链上下游原材料的需求。

保险险种增加,意味着对消费者在使用新能源汽车时提供更明确、详细的保障。

综合起来看,实际上还是在印证那句我国新能源汽车市场正由「政策驱动」转变为「市场驱动」的老话。

换句话说,唯有如此,整个新能源汽车市场才能走出曾经甜蜜的「政策襁褓」,做大做强。新能源车要真正实现对燃油车的替代,这个过程是必经之路。

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