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  证券时报记者 梅双

  上海混动汽车免费绿牌政策即将到期的消息引发市场关注,一时间“混动车被逐出新能源行列”、“部分车企将受到严重打击”的说法不绝于耳。实际上,新能源车绿牌红利退潮并非新闻,政策的实施也有过渡期。因为一张绿牌而否定一种技术路线更不妥当。

  目前,我国新能源汽车渗透率持续提升。中国汽车工业协会数据显示,今年1月~10月,新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528.0万辆,同比均增长1.1倍,产销连创历史新高,市场渗透率快速攀升,2021年全年,新能源汽车市场渗透率达到13.4%。

  在新能源产业链快速发展的同时,一些补贴和优惠措施必将逐步退场,这一点,在交通拥堵的一线城市表现更为明显。环保程度上不如纯电动车的混动车型失去上海“免费绿牌”并不意外。

  但这并不是要将混动车型和混动技术路线一棍子打死。作为过渡路线,混动车型在新能源汽车推广上功不可没。混动车型也以更好的续航能力、平顺的驾驶感受获得众多消费者的青睐。

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  目前,诸多头部自主车企都推出了新一代混动车型。相较于限牌城市,混动车型在二三线城市的渗透率更高,也有其独特的市场定位。

  反观之,纯电车也并不能高枕无忧,如何完善电池技术、提升续航里程也是当下急需解决的问题。毕竟,随着新能源车市的日益庞大、技术的日趋成熟,政策或牌照有一天将不会再是消费者购车首要考虑的问题。

  在当下的环境,车企究竟应该两条腿走路还是聚焦于纯电?有业内人士向记者分析,走哪一条技术路线,取决于企业的战略资源和边界。对于大多数车企而言,找准自己的战略焦点仍然是当前的关键,最忌讳齐头并进,均匀发力。比如,比亚迪推出超级混动技术,特斯拉则专注纯电,各有侧重。部分新势力品牌资源有限,更应该实施品类聚焦,甚至是产品的聚焦,尽可能在新能源赛道中找到一个自己可以占据的细分山头,构筑防御壁垒。

  不少业内人士认为,纯电动车和混动车还将长期共存、互为补充、互相竞争,加速抢占传统燃油车的市场份额。多种技术路线共存,是新能源汽车市场快速发展的必然需求,相信广阔的市场空间足以支撑不同技术路线的发展。企业也应针对不同的市场需求,不断完善自身技术和产品实力。

  与其争议哪种技术路线会笑到最后,不如暂时搁置争议,潜心打磨产品,构筑自身坚实壁垒。至于混动车型失去上海免费绿牌是“最后的狂欢”还是“黑暗中的希望”,一切还是交由市场检验。

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